При трех зонных станциях на участке.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2

станции ОС:

Таблица 2.2

Наибольшую сходимость заданных поездо-км и расчетных поездо-км. обеспечивает III вариант с двумя зонными станциями О и С.

2.7 Распределение поездов по часам суток.

Для распределения графика движения пригородных поездов общие размеры движения должны быть распределены по часам суток. Основой для этого является процентное распределение прибытия и отправления пригородного пассажиропотока по часам суток.

Размеры движения по зонам за каждый час определяется по формуле:

, (2.5)

где - процент прибытия или отправления пригородного пассажиропотока, приходящегося на данный час суток, по головной станции,

- общее число поездов I зоны.

По данным формулы (2.5) строится таблица распределения пригородного движения по зонам и часам суток (табл. 2.2).

Таблица 2.3

2.8 Определение перегонных времён хода

Таблица2,4

Станции и платформы	Расстояния	Перегонные времена хода
Между остан. пунктами	Между станциями	расчётное	принятое
А
		13.85
		6.34
		4.61
		2.31
		12.12
		39.24

2.9 Определение суммарно времени хода поездов от головной станции до зонных.

(2.6)

Время хода от станции А до станции О

21+5*0,5+5*0,5+3*0,5+1*1=29мин.

Время хода от станции А до станции С

28+8*0,5+8*0,5+4*0,5+2*1=40 мин.

Время хода от станции А до станции Ф

40+11*0,5+11*0,5+6*0,5+4*1=58 мин.

2.10 Определение времени оборота состава по зонам.

(2.7)

где Т^I, Т^II– время хода туда и обратно

t_г t_з – время нахождения на станциях оборота и приписки

Время оборота до станции О и обратно: О=28.5+28.5+10+10=77 мин=1,28 час

Время оборота до станции С и обратно: О=40+40+10+10=100 мин=1,66 час

Время оборота до станции Ф и обратно: О=58+58+10+10=136 мин =2,26 час

2.11. Технология обработки составов пригородных поездов

Электросекции и дизельные поезда подвергаются обработке как на головной, так и на зонных станциях.

Обработка электросекций на головной станции по прибытии возможна без их осаживания на пути технической станции, так и с осаживанием.

В первом случае после высадки пассажиров бригада уборщиков производит сухую уборку вагонов. Локомотивная бригада после остановки переходит в другую кабину управления, производя в это время технический осмотр и мелкий ремонт вагонов.

Во втором случае при осаживании электросекций в технический парк время их обработки по прибытии 8-10 мин (включая сухую уборку), по отправлению 5-8 мин. Локомотивная бригада осуществляет осмотр вагонов на технической станции.

В пунктах оборота производится сухая уборка составов. Ее делают проводники вагонов, в помощь которым выделяются рабочие.

Один раз в сутки в мотор-вагонном депо производится влажная уборка, экипировка, профилактический осмотр и периодический ремонт электросекций на вагономоечной машине составляет 135 мин.

2.12 Определение потребного числа составов.

Общее число составов определяется как суммарная их потребность по зонам:

, (2.8)

где - максимальный процент часового распределения пассажиропотока за время оборота соответственно поездов, 1, 2-ой зоны,

N ₁, N ₂ – общее число поездов зоны I, II и т.д.

Принимаем

2.13. Показатели пригородного движения

Количественные показатели

1. Пассажирооборот пригородных пассажиров

ΣА l = 2(А₁ l ₁ + А₂ l ₂ + …), (2.9)

где А₁, А₂,… – количество пассажиров, следующих соответственно на расстояние l ₁, l ₂,…, км.

2. Количество перевезенных пассажиров

ΣА_пер = 2(), (2.10)

где - количество отправленных пассажиров с начальной станции;

- то же, с попутных станций и пассажирских платформ пригородного участка.

3. Средняя дальность поездки пассажиров, км,

. (2.11)

4. Работа подвижного состава:

поездо-километры

ΣNl = 2(N ₁ l ₁ + N ₂ l ₂ + …), (2.12)

где N ₁, N ₂, …, N_k – количество пар поездов зон I, II и т.д.;

l ₁, l ₂, …- расстояние от головной до зонных станций I, II и т.д, км;

вагоно-километры

ΣNlm = 2(N ₁ m΄l ₁ + N ₂ m΄ ΄ l ₂ + …), (2.13)

где m ΄, m ΄΄, …число вагонов в составе поездов, обращающихся до зонных станций I, II и т.д.

5. Средняя густота пригородных пассажиропотоков

. (2.14)

6. Пассажиро-место-километры

Σаl _пр = 2(а₁N ₁ l ₁ + а₂N ₂ l ₂ + …), (2.15)

где а ₁, а ₂ – средняя вместимость составов в поездах пригородных зон I, II и т.д.

7. Средний состав поезда, ваг.

. (2.16)

1. Пассажирооборот пригородных пассажиров

ΣА l= 2*(1262.6*10³) =2525200 пасс-км

2. Количество перевезенных пассажиров

ΣА_пер=2*(31.7+6.1)*10³=75600 пас

3. Средняя дальность поездки пассажиров, км,

l_приг=2525200/75600=33.41=34 км

4. Работа подвижного состава:

поездо-километры

ΣNl =2(5*35+10*47+15*68)=3330поездо-км

вагоно-километры

ΣNlm =2*(5*35*8+10*47*8+15*68*8)=26640вагоно-км

5. Средняя густота пригородных пассажиропотоков

А_ср=2525200/2*68=18567.65 пасс

6. Пассажиро-место-километры

Σаl _пр =2(864*5*35+864*10*47+864*15*68)=2877120 пас-место-км

7. Средний состав поезда, ваг.

m=26640/3330=8 ваг

Качественные показатели:

1. Средняя населенность поезда:

на состав

; (2.17)

на вагон

; (2.18)

2. Процент использования предложенных мест:

; (2.19)

3. Среднесуточный пробег составов:

состава

; (2.20)

а_с=2525200/3330=759 пас

а_в=2525200/26640=95 пас

р_м=100*(2525200/2877120)=88%

s_с=3330/10=333 поездо-км

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров