Алгоритм проведенной операции.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 6Следующая ⇒

Рисунок 2.1 – канатная дорога Мисхор-Ай-Петри.

Место аварии: 11 августа 2013 года произошла авария канатной дороге Мисхор – Ай-Петри, Крым, Украина [15].

Время: Инцидент произошел в воскресенье между 14.00 и 14.30. Последний пассажир с застрявшей канатной дороги Мисхор – Ай-Петри был снят в 0.40 ночи. Спасательная операция началась в 17 – 00.

Подобный инцидент здесь произошел впервые[17]. Весной (март-апрель) канатная дорога закрывается на профилактические работы. Каждый день, за 2 часа перед началом работы, слесари производят техосмотр. В течение дня техосмотр производится неоднократно.

Исходные данные.

Первый вагончик находился на высоте порядка 50м и над просекой - прорубленная в лесу пожарная дорога, второй вагончик, который начинал спускаться сверху - под ним находился крутой сыпучий склон, мелкие кусты и высокие 20-ти метровые сосны. Высота до кабинки была примерно 125 метров на момент начала работ. Позже это расстояние увеличилось до 140 метров, так как стали спускать людей, кабинка стала легче и троса её немного приподняли.

Спасательная операция.

В вагончиках канатной дороги находились проводники и комплекты для аварийного спуска людей. Проводники проходят инструктаж по возможной эвакуации. Но в таких ситуациях очень важен опыт. Нужно грамотно одеть на людей специальную систему, нужно грамотно закрепить верёвку, чтобы вся система спуска работала правильно. Поэтому в таких чрезвычайных ситуациях должен работать только опытный специалист. У проводников в кабинках имеются радиостанции и спасатели проводили переговоры с проводниками, знали настроение и состояние людей в кабинках, и поддерживали людей психологически. Вели диалоги и паники не было. В специальном кресле через нижний люк людей спускали на землю, где их помимо сотрудников МЧС встречали медики.

Рисунок 2.2 – эвакуация пострадавших с верхнего вагончика

Ветер, дующий между скал, где находился верхний вагончик, уносил в сторону на 15-20 метров верёвку, приспущенную из вагончика. Трудность состояла в том, чтобы поймать её.

Рисунок 2.3 – схема спасения пострадавших

Силы и средства: Операция по спасению людей проводилась ялтинской коммунальной аварийно-спасательной службой (КАСС). Вся операция заняла в общей сложности 9 часов. Для помощи пострадавшим также были привлечены другие службы: МЧС, милиция и медики. Ялтинский горнолесной заповедник предоставил машины повышенной проходимости.

Недостатки в работе спасателей:

─ использовали всего 1 спасательную косынку (Результат – спускали пострадавших очень долго),

─ не использовали груз и «оттяжку» (дул сильный ветер, уносил в сторону верёвку на 15-20 метров в сторону, среди 20-метровых сосен ее было очень трудно поймать при спуске веревки),

-не использовали новейшее оборудование и технологии. Для максимальной эффективности эти действия производятся одновременно несколькими независимыми группами, а данная операция проводилась последовательно (сначала в нижнем вагоне, затем в верхнем).

- Спасатели до места аварии добирались 3 часа.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров