Выбор конструкции верхнего строения пути

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 7Следующая ⇒

Основная конструкция на путях 1–4 классов – бесстыковой путь на железобетонных шпалах.

Типовым промежуточным скреплением для железобетонных оснований (железобетонные шпалы, плиты, малогабаритные рамы) является анкерное скрепление.

Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям.

Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки – 1:2.

Поверхность балластной призмы должна располагаться при железобетонных шпалах – в одном уровне с верхом средней части шпал.

Конструкция верхнего строения пути, а также типы и характеристики его основных элементов принимаются в зависимости от класса пути. [2]

Наиболее распространенной конструкцией является звеньевой путь, наиболее перспективной и активно внедряемой – бесстыковой путь.

Ширину основной площадки земляного полотна нужно увеличивать с наружной стороны кривой в зависимости от радиуса кривой R:

при R = 3000 – 4000 м уширение 0,2 м;

при R = 2500 – 1800 м уширение 0,3 м;

при R = 1500 – 700 м уширение 0,4 м;

при R = 700 м и менее уширение 0,5 м.

1. Конструкция верхнего строения пути:

- бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

2. Типы и характеристики верхнего строения пути:

- рельсы Р65, старогодные I группы годности, репрофилированные;

- скрепления новые, с упругой клеммой, и старогодные (в т.ч. отремонтированные);

- шпалы железобетонные старогодные;

- эпюра шпал: в прямых 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км);

- балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами;

- размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями.

3. Конструкции и типы стрелочных переводов:

- Р65 новые, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые.

4. Земляное полотно и искусственные сооружения:

- земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.

Типовым промежуточным скреплением для железобетонных оснований является анкерное рельсовое скрепление (Рисунок 2).

Рисунок 2 – Анкерное рельсовое скрепление

1 – анкер; 2 – хвостовик; 3 – подрельсовая часть шпалы; 4 – рельс; 5 – кронштейн; 6 – амортизирующая подрельлсовая подкладка; 7 – клемма; 8 – регулятор натяжения; 9 – подклеммная подкладка; 10 – нарельсовая изолирующая прокладка; 11 – верхняя вертикальная полка; 12 – нижняя вертикальная полка; 13 – боковая грань подошвы рельса; 14 – поверхность основания головки анкера; 15 – вертикальная реборда; 16 – горизонтальная реборда.

Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям (Рисунок 3, таблица 1.4).

Рисунок 3 - Поперечные профили балластной призмы

Таблица 1.4 Основные размеры балластной призмы

Поверхность балластной призмы должна располагаться: при деревянных шпалах – ниже верха шпалы на 3 см; при железобетонных шпалах – в одном уровне с верхом средней части шпал.

Для пути 3Г3 принимаем следующие основные размеры балластной призмы:

– толщина балласта под шпалой без учета песчаной подушки h_щ = 40 см;

– ширина плеча призмы d = 45 см;

– толщина песчаной подушки h_п = 20 см;

– минимальная ширина обочины земляного полотна 50 см.

Познавательные статьи:



Техника нижней прямой подачи мяча

Комплекс физических упражнений для развития мышц плечевого пояса

Стандарт Порядок надевания противочумного костюма

Общеразвивающие упражнения без предметов