Порядок проверки свободности путей.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 8Следующая ⇒

Проверка свободности пути приёма в любое время суток производятся дежурными стрелочных постов путём прохода до места, откуда обеспечивается хорошая видимость проверяемого пути с последующим докладом ДСП по радиостанции или телефону;

В темное время суток и при плохой видимости днем - сквозным проходом дежурными стрелочных постов вдоль пути приема;

2.5. Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема или отправления поездов:

2.5.1 При наличии и нормальном действии устройств СЦБ: - НЕТ

2.5.2 При нарушении нормального действия устройств СЦБ: - НЕТ

2.6. Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приема поездов:

со ст. Новорудная на ст. Обогатительная на I, II, путь (станционный парк) 10 мин.

со ст. Заводская на ст. Обогатительная на 24, 25 6 соединительный путь (станционный парк)
8 минут 10 секунд.

Для отправления поездов:

На ст. Заводская со ст. Обогатительная из путей 24, 25, 6 соеденительный путь (станционный парк) 8 минут 10 секунд.

На ст. Новорудная со ст. Обогатительная из пути I,II, (станционный парк) 10 минут.

2.7. Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда:

2.8. Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):

Не имеется.

Порядок встречи прибывающих на станцию поездов.

2.9.1. Встреча прибывающих поездов дежурными по станции (постам, паркам):

Не производится.

2.9.2. Встреча прибывающих поездов дежурными стрелочных постов, сигналистами, операторами постов централизации:

2.10. Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе:

Дежурный стрелочного поста определяет прибытие поезда в полном составе:

а) по наличию ограждающего сигнала на хвостовом вагоне;

б) по состоянию тормозного рукава хвостового вагона (подвешен или нет).

Дежурный по станции, в случае получения от машиниста прибывающего поезда сообщения об остановке, имевшей место на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали, убеждается в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по докладу дежурных стрелочных постов о наличии поездного сигнала на хвостовом вагоне.

В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается дежурным по станции путем сличения номера хвостового вагона с номером, указанным в натурном листе по радиосвязи с машинистом поезда или после остановки поезда на данной (или следующей по ходу) станции.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?