Количества вагонов и поездов.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 7Следующая ⇒

Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические и крытые вагоны.

Изотермические вагоны имеют изоляцию, позволяющую ограничивать теплообмен между грузом и наружным воздухом. В них обеспечивается поддержание заданного температурного режима при перевозке. В вагонах-термосах в течение определенного срока сохраняются тепло или холод, позволяют производить нерегулируемое вентилирование груза. Крытые вагоны защищают груз от осадков, а при утеплении - сохраняют тепло или холод.

В АРВ перевозят скоропортящиеся грузы.

В вагонах-термосах - термически не обработанные скоропортящиеся грузы со сроком хранения более 10 суток.

В крытых вагонах перевозятся скоропортящиеся грузы, не требующие соблюдения температурного режима в пути следования.

На сети железных дорог РФ эксплуатируются пятивагонные секции трёх типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны, специализированные и крытые.

Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17м, имеющим грузовое помещение и служебное отделение. Средний вагон имеет дизель-электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность 178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м³, погрузочную площадь 145 м², температуру в грузовом помещении -15⁰С. холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессорных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей - 12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м²,⁰С) служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с длиной кузова 21м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17м. Грузоподъемность секции 164 т, погрузочный объем грузового помещения 400 м³, погрузочная площадь - 182 м², температура в грузовом помещении -20⁰С. Средний коэффициент теплоотдачи с учетом старения 0,33 Вт/(м²,⁰С), холодильная установка может работать с температурой испарения от -45 до +5⁰С при максимальной температуре наружного воздуха +50⁰С и конденсации +65⁰С.

Секция БМЗ-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагон с дизель электростанцией и служебным помещением, имеющего кузов длиной 16 м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции 168 т, погрузочный объем - 433 м³, погрузочная площадь 180 м², температура в грузовом помещении -20⁰С. БМЗ-5 предназначены для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20 до +12⁰С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4⁰С в течение 60 часов.

АВР по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -18⁰С при температуре наружного воздуха от -45 до +40⁰С. Предусмотрена возможность автоматического или ручного регулирования работы холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза из машинного отделения. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течение 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность 40 т, погрузочный объем 88 м³, погрузочную площадь 40 м², температуру в грузовом помещении -18⁰С. в таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков.

Вагон-термос, предназначенный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -50⁰С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза и от температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения 126 м³, грузоподъемность 60т, коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/(м²,⁰С).

В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей, лук, яблоки и груши поздних сортов, виноград, свеклу, морковь, капусту среднюю и позднюю, бахчевые и др. грузы в летний и переходный периоды без ограничения срока перевозки или в течение ограниченного срока в зависимости от наименования груза.

Мясные консервы разрешается перевозить в крытых вагонах в деревянных ящиках в течение всего года без ограничений.

Плодовоовощные могут перевозиться в крытых вагонах в летний период с непрерывным вентилированием на всем пути следования.

Плодовоовощные и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходный и зимний периоды, допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при температуре наружного воздуха не ниже -7⁰С и сроках перевозки до 4 суток - в крытых вагонах с закрытыми люками.

Рефрижераторные вагоны используют при перевозке низкотемпературных, мороженных, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все СПГ, за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, а также плодов и овощей, картофеля, не упакованных в тару.

Загружать АРВ назначением на дороги, где нет ПТО АРВ нельзя. Погрузка, выгрузка СПГ в основном осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах во всех направлениях перевозятся большой скоростью.(1)

Мясо мороженное – 5% - 29000 тонн в год от грузопотока

Рыба охлажденная – 35% - 203000 тонн в год от грузопотока

Яйца – 20% - 116000 тонн в год от грузопотока

Молоко – 15% - 87000 тонн в год от грузопотока

Фрукты – 10% - 58000 тонн в год от грузопотока

Консервы – 15% - 87000 тонн в год от грузопотока

Таблица 2.1 – Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов (летний период)

продолжение таблицы 2.1

Режим перевозки определяем из (табл. 4 прил)

Возможный ПС (табл 3. Прил) предельный срок доставки (табл. 8, 9 прил)

2.1 Порядок определения тарифного расстояния

Порядок определения тарифного расстояния:

1. По книге 2 часть 1 ТР № 4 находят пункты отправления и назначения, между которыми требуется определить расстояние. Здесь же против каждого пункта находят наименование дороги, а также ближайшие ТП и расстояния до них (если сам тарифный пункт не является транзитным).

2. Составить возможные схемы движения от станции отправления до станции

назначения через ТП.

3. По книге 3 ТР № 4 определить тарифное расстояние между ТП.

4. Произвести расчеты и выбрать кратчайшее расстояние между станцией отправления и станцией назначения.(3,4)

Определяем тарифное расстояние от Краснодара до Омска

Краснодар - Северо-Кавказская железная дорога, код - 524404

Татарская - Западно-Сибирская железная дорога, код – 833001

Карбышево - Западно-Сибирская железная дорога, код – 830304

Омск - Западно-Сибирская железная дорога, код – 831203

Выбираем наиболее подходящий маршрут для перевозки груза:

Краснодар-Татарская-Омск;

3517+166=3683 км;

Краснодар-Карбышева-Омск;

3343+18=3361 км оптимальный маршрут;

Маршрутная скорость будет равна 480 км/сут. (табл. 5 прил.)

Уставный срок доставки.

Т_дост = t _оп + ;

где t _оп – время операции связанные с прибытием и отправлением на станции (всегда 2 сут)

L _тар – тарифное расстояние

V _сут – среднесуточный пробег вагона (маршрутная скорость)

t _доп – время на различные дополнительные операции

Т_дост = 2 + = 10 сут

Уставной срок доставки меньше чем предельный во всех грузах, значит весь груз можно перевозить.

Количество вагонов для обеспечения погрузки определяется по формуле:

N _в = ;

где Р – процент данного груза от общего грузопотока на заданном участке

G – годовой грузопоток СПГ на заданном участке

V – погрузочный объем вагонов, (м³) (табл. 3 прил.)

у – погрузочный вес груза, (т/м³) (табл. 11 прил.)

Мясо мороженное:

N _{5ВСZА5 =} = 245 ваг; N _АРВ21 = = 259 ваг

Рыба охлажденная:

N _5ВСБМ3 = = 658 ваг; N _АРВ19 = = 810 ваг

Яйца:

N _{5ВСZА5 =} = 946 ваг; N _АРВ21 = = 1289 ваг

Молоко:

N _5ВСБМ3 = = 327 ваг; N _АРВ19 = = 866 ваг

Фрукты:

N _{5ВСZА5 =} =570 ваг; N _АРВ19 = =687 ваг

Консервы:

N _{крыт ваг} = = 1769 ваг

Тара вагона:

Мясо мороженное:

N _5ВСZА5 = 245 х 217 = 53,165 тыс.т

N _АРВ21 = 259 х 45 = 11,655 тыс.т

Рыба охлажденная:

N _5ВСБМ3 = 658 х 226 = 175,028 тыс.т

N _АРВ19 = 810 х 44 = 35,640 тыс.т

Яйца:

N _5ВСZА5 = 946 х 217 = 205,282 тыс.т

N _АРВ21 = 1289 х 45 = 58,005 тыс.т

Молоко:

N _5ВСБМ3 = 327 х 226 = 86,982 тыс.т

N _АРВ19 = 866 х 44 = 38,104 тыс.т

Фрукты:

N _5ВСZА5 = 570 х 217 = 123,690 тыс.т

N _АРВ19 = 687 х 44 = 30,228 тыс.т

Консервы:

N _{крыт ваг} = 1769 х 22 = 38,918 тыс.т

Таблица 2.2 – расчет потребного количества подвижного состава

Погрузочный объем (табл. 3 прил.)

Процент освоения берем из таблицы 2.1 принятый вагон

Тара (табл. 3 прил.)

Погрузочный вес (табл. 11 прил.)

Количество поездов определяется по формуле:

N _п = ;

где – объем перевозок, т/год

Ԛ - масса подвижного состава, участвующего в перевозках, т/год

Ԛ _с – масса состава брутто, т (1200 тонн)

N _п = = 3,3 поезда/сут.

Таблица 2.3 – календарный план формирования «холодных» поездов

3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов.

Рис.3.1 Диаграмма изменения температуры окружающей среды

Т.ч	13 6	12 20	2 3	9 18	0 4	10 1	7 8	14 23
t°C	-18 -29,5	-38,5 -36,7	-35, -27	-37 -34,5	-37,5 -24,4	-39,2 -27,3	-32,8 -28,8	-38,5 -37,5
t°C Мясо морож	-6 -17,5	-26,5 -24,7	-23 -15	-25 -22,5	-25,5 -12,4	-27,2 -15,3	-20,8 -16,8	-26,5 -25,5
Рыба охлаж	-18 -29,5	-38,5 -36,7	-35, -27	-37 -34,5	-37,5 -24,4	-39,2 -27,3	-32,8 -28,8	-38,5 -37,5
Фрукты	-16 -27,5	-36,5 -34,7	-33 -25	-35 -32,5	-35,5 -22,4	-37,2 -25,3	-30,8 -26,8	-36,5 -35,5
Яйца	-16 -27,5	-36,5 -34,7	-33 -25	-35 -32,5	-35,5 -22,4	-37,2 -25,3	-30,8 -26,8	-36,5 -35,5
Молоко	-16 -27,5	-36,5 -34,7	-33 -25	-35 -32,5	-35,5 -22,4	-37,2 -25,3	-30,8 -26,8	-36,5 -35,5
Консервы	-8 -19,5	-27,5 -26,7	-25 -17	-27 -24,5	-27,5 -14,4	-29,2 -17,3	-22,8 -18,8	-28,5 -27,5

Рассчитываем время следования поезда между станциями и простоев на станции. Для начала находим сколько поезд находился в пути не считая простоев на станциях, для этого из уставной скорости вычитаем время простоя (каждый простой 6 часов):

10 сут = 240 ч;, 6×7=42ч (время на простой);

240-42= 198 ч (в дороге) (3.1)

Затем находим среднюю скорость поезда в час, для этого все расстояние делим на время в дороге:

U_ср = = 16,9 км/ч (3.2)

Потом находим время, в которое поезд окажется на станции Ростов, (время со станции отправления принять равным 13 ч) для этого расстояние от станции до станции делим на U_ср. и так с каждой станцией:

Время на ст. Ростов - = 17 ч в пути → в 6 ночи придет на станцию

Время на ст. Волгоград - = 32 ч в пути → в 8 вечера придет на станцию

Время на ст. Саратов - = 25,6 ч в пути → в 3 ночи придет на станцию

Время на ст. Уфа - = 57,2 ч в пути → в 6 вечера придет на станцию

Время на ст. Челябинск - = 28,4 ч в пути → в 4 ночи придет на станцию

Время на ст. Курган - = 15,2 ч в пути → в 1 ночи придет на станцию

Время на ст. Карбышево - = 1,06 ч в пути → в 8 вечера дня придет на станцию

Время на ст. Омск - = 9,8 ч в пути → в 23 ночи придет на станцию

Вторую строчку определяем по (табл. 2 прил.)

Третья и последующие строчки определяем как разницу между температурами в изотермических вагонах и температуры окружающей среды. Берем значения t°C из таблицы 2.1 и вычитаем из средней температуры в городах по таблице 2(прил.). Я брал зимнее время года, поэтому данную температуру в этой таблице считал что она будет на 13 часов дня, а на 1 час ночи находил в интернете из погодных условий в этом городе.

Определенная температура на станции от 1ч ночи до 13ч дня:

t _i^н = t ₁^н + × (τ₁ – 1) (3.3)

Определенная температура на станции от 13ч дня до 1ч ночи:

t _i^н = t ₁₃^н + × (τ₁ – 13) (3.4)

где τ – время для которого производится расчет

t₁₃ - t₁ – расчетные температуры пунктов для которых производится расчет (табл. 2 прил.)

в Ростове t ₆ = -27 + × (6 – 1) = -29,5 °С

t ₁₂ = -33 + × (12 – 1) = - 38,5 °С

в Волгограде t ₂₀ = -31 + × (20 – 1) = - 36,7 °С

t ₂ = -35 + × (2 – 1) = - 35,3 °С

в Саратове t ₃ = -26 + × (3 – 1) = - 27 °С

t ₉ = -33 + × (9 – 1) = - 37 °С

в Уфе t ₁₈ = -26 + × (18 – 1) = - 34,5 °С

t ₁₂ = -32 + × (12 – 1) = - 37,5 °С

в Челябинске t ₄ = -22 + × (4 – 1) = - 24,4 °С

t ₁₀ = -32 + × (10 – 1) = - 39,2 °С

в Курган t ₁ = -27 + × (1– 1) = - 27,3 °С

t ₇ = -31 + × (7 – 1) = - 32,8 °С

в Карбышево t₈ = -25 + × (8 – 1) = - 28,5 °С

t ₁₄ = -32 + × (14 – 1) = - 38,5 °С

в Омск t ₂₃ = -31 + × (23 – 1) = - 37,6 °С

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте