Повышение давления в ТМ при втором положении ручки.

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 15Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

Возможные причины:

- повышенные утечки в уравнительном резервуаре или его соединениях;

- пропуск клапана редуктора из-за его плохой притирки или попадания под клапан частиц грязи;

- пропуск золотника из-за нарушения притирки к зеркалу или загрязнения смазки;

- засорение отверстия 0,45 мм в стабилизаторе при самом незначительном пропуске клапана редуктора;

Кран машиниста №130.

Кран машиниста с дистанционным управлением №130 предназначен для управления ПТ и ЭПТ поездов. В кране предусмотрена возможность управления тормозами как вручную, так и дистанционно с совместимостью с системами УСАВП, САУТ, КЛУБ. Кран выпускается в нескольких исполнениях: 130-01,03 – на 50 и 110 вольт для однокабинных. 130-1,02 – для 2х кабинных локомотивов. Кран имеет органы управления, находящиеся в кабине (контроллер ККМ, клапан аварийного экстренного торможения КАЭТ, кран резервного управления КРУ, выключателя цепей управления ВЦУ, а также блок электропневматических приборов БЭПП, находящихся в машинном отделении.

1. ККМ – секторного типа, ручка имеет такие же положения, как и у КМ №395, только 1е положение с самовозвратом.

Электрические сигналы от ККМ передаются на электронный блок, установленный на БЭПП.

2. ВЦУ – предназначен для включения и отключения блокировки тормозов, установленной на БЭПП. Ручка выключателя съёмная, имеет 3 фиксированных положения: для подключения КМ вставить ключ и повернуть его по часовой стрелке до упора (на 2 щелчка) – 1е положение - включено. Повернуть против часовой стрелки на 90^* на 1 щелчок – 2е положение – выключено. Повернуть ещё против часовой стрелки на 90^* на 1 щелчок и вынуть ключ из гнезда – 3е положение – смена кабин. Ключ один на две кабины.

1. КАЭТ – предназначен для выполнения экстренного торможения при отказе ККМ. В корпусе установлена кнопка, при нажатии на которую механически открывается клапан диаметром 25мм, соединяющий ТМ с АТ. Одновременно происходит переключение контактов, что вызывает включение песка и обесточивание контроллера.

1. КРУ – является аварийным краном и предназначен для управления тормозами при отказе ККМ. Ручка крана имеет 3 положения: отпуск, перекрыша, тормоз.

Ручка крана соединена с кулачком, который воздействует на 2 клапана. Монтируется так, чтобы нижнее положение ручки было тормозным (на пломбе). Кран управляет давлением воздуха в полости над диафрагмой реле.

1. БЭПП – это панель в машинном отделении, состоящая из 2х плит, на которых расположены все исполнительные приборы.

Электрические сигналы с ККМ передаются в электронный блок и далее на ЭПВ. Каждому положению ручки ККМ соответствует определённая комбинация включения ЭПВ. Назначение ЭПВ:

- В1 и В2 – управление УБТ.

- В3 – включение питательного клапана.

- В4 – питание управляющей полости РД.

- В5 – разрядка УР в АТ темпом СТ.

- В6 – сообщение УР с ТМ через обратный клапан.

- В7 – включение срывного клапана при ЭТ.

- В8 – разрядка УР замедленным темпом.

- В9 – разблокирование ВЦУ при давлении в МВТ.

Все ЭПВ включающего типа. В5 во всех положениях, кроме тормозных, находится под напряжением, обеспечивая СТ при обесточивании ККМ.

Развёртка включения ЭПВ.

1. УБТ -предназначено для исключения возможности управления из недействующей кабины.

Управляется устройство поворотом ключа ВЦУ, воздействующего на ЭПВ В1 и В2. В корпусе три клапана: левый с микропереключателем (2) – соединяет ТМ с РД, средний – ПМ с редуктором, правый (4) – КВТ. В нижней части корпуса имеется распределительный поршень, управляемый вентилями В1 и В2.

1. РД – предназначено для изменения давления воздуха в ТМ. Внутри корпуса расположены: узел диафрагмы с атмосферным клапаном (6), два питательных клапана – (4) – диаметром 25мм для зарядки ТМ и (3) – диаметром 8мм для поддержания давления в ТМ при утечках поездного режима.
2. Клапан срывной (КС) – предназначен для быстрой разрядки ТМ в положении ЭТ. Клапан состоит из корпуса, крышки и ЭПВ. Внутри корпуса

подпружиненный поршень с дроссельным отверстием 0,8мм. Каналы за поршнем сообщаются с управляющей камерой РД.

1. Клапан питательный (КП) – предназначен для питания РД большим проходным сечением.

Внутри корпуса имеется клапан, прижатый пружиной. Он открывается под действием давления воздуха на манжету 6 от ЭПВ.

Работа крана машиниста.

Подготовка к работе.

Вставить и повернуть ключ ВЦУ в 1е положение. Подаётся напряжение на В1.Тогда воздух из ПМ через В1 поступает в полость А распред поршня, перемещает его, сообщая ПМ с полостями под клапанами УБТ. Клапана поднимаются и сообщают: ТМ с РД, ПМ с РЕД, КВТ, при этом клапан ТМ переключает эл. контакты и снимает напряжение с В1. Кран готов к работе.

Познавательные статьи:



Где возникла философия и почему?

Относительная высота сжатой зоны бетона

Сущность проекции Гаусса-Крюгера и использование ее в геодезии

Тарифы на перевозку пассажиров