Визначення склад і структура К МС

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 6Следующая ⇒

Визначаю потребу монтерів колії на виконання підготовчих, основних та опоряджувальних робіт.

А= (2.27)

де - підсумок графи 7 по підготовчим і опоряджувальним роботам без обліку затрат праці машиністів;

T – тривалість робочого дня;

n – періодичність надання “вікон”.

Витрати праці машиністів визначаю окремо по видам робіт.

Підготовчі роботи.

Робота 2,3 1 машиніст 04= 75,92 чол./хв.

Основні роботи у “вікно”

Робота 5 4 машиністи ∙10 ∙1,04 = 41,6 чол./хв.

Робота 5 2 машиністи ∙110 ∙1,04 = 228,8 чол./хв.

Робота 7 4 машиністи ∙153 ∙1,04 = 636,48 чол./хв.

Робота 8 4 машиністи ∙76 ∙1,04 = 316,16 чол./хв.

Робота 9 4 машиністи ∙153 ∙1,04 = 636,48 чол./хв.

Робота 11 2 машиністи ∙194 ∙1,04 = 403,52 чол./хв.

Робота 14 2 машиністи ∙116 ∙1,04 = 237,28 чол./хв.

Робота 15 7 машиністів ∙ 47 ∙1,04 = 342,16 чол./хв.

Робота 16 1 машиніст ∙12 ∙1,04 = 12,48 чол./хв.

Робота 17,18 1 машиніст ∙37 ∙1,04 = 38,48 чол./хв.

Роботи після “вікна”

Робота 1 1 машиніст ∙104 ∙1,04 = 108,16 чол./хв.

Опоряджувальні роботи.

Робота 2 1 машиніст ∙466 ∙1,04 = 484,64 чол./хв.

Робота 5 7 машиністів ∙52 ∙1,04 = 378,56 чол./хв.

Всього: 4703,92 чол./хв.

∑С = 50456 – 3840,72 = 46615,28 чол./хв.

А= = 49 чол.

В зв`язку з тим, що А_ртп менше ніж А_ттп змінюю склад бригад.

Бригада 1 – 8 -2 = 6 чол. Бригада 4 – 8-2=6 чол.

Бригада 2 – 8 -2 = 6 чол. Бригада 5 – 12 чол.

Бригада 3 – 8 -2 = 6 чол. Бригада 6 – 13 чол.

Під час закриття перегону основні роботи виконують 49 монтерів колії, бригад 1-6 та 25 машиністів.

Визначаю кількість монтерів колії необхідних для виконання основних робіт після “вікна”:

Аn.в_.= (2.28)

де - затрати праці монтерів колії на основні роботи після “вікна”.

Т – тривалість робочого дня – 480хв.

То – тривалість “вікна” у хв.

Аn.в= = 28 чол.

На основі виконаних розрахунків і беручи за основу ТТП №4 приймаю наступний склад КМС.

Колона підготовчих та оздоблювальних робіт 49 чол.

Механізована колона виробничої бази 88 чол.

Цех по лікуванню земляного полотна 12 чол.

Цех по обслуговуванню машин і механізмів

основного виробництва 34 чол.

Всього 183 чол.

В колону підготовчих, основних та обробних робіт входять:

Бригада 1 – 6 чол. Бригада 4 – 6 чол.

Бригада 2 – 6 чол. Бригада 5 – 12 чол.

Бригада 3 – 6 чол. Бригада 6 – 13 чол.

В механізовану колону виробничої бази входять бригади 7-16, чисельний склад яких встановлюється технологічним процесом на збирання і розбирання ланок.

В цех по лікуванню земляного полотна входить бригада 17 в складі 12 чоловік.

Організація робіт по модернізації колії

Роботи по модернізації колії на залізобетонних шпалах діляться на: підготовчі; основні; опоряджувальні; заміну інвентарних рейок зварними рейковими плітями.

Виконуються ці роботи у наступній послідовності:

Підготовчі роботи.

Підготовчі роботи виконуються на перегоні і виробничій базі.

На виробничій базі вивантажують нові матеріали, збирають нові ланки з інвентарними рейками і розбирають старі ланки з навантаженням матеріалів у відповідності з типовим технологічним процесом №10.

На перегоні підготовчі роботи на ділянці 1250 пог. м. виконують 12 монтерів колії бригади №5 і 1 машиніст на протязі одного дня (див. Графік розподілу робіт по днях, ділянка 2). В цей день вони зрізають узбіччя земляного полотна, автокраном розбирають постійний переїзний настил і вкладають тимчасовий, підготовлюють місце для в’їзду на колію і виїзду з колії баластоочистної машини БМС.

На цьому підготування ділянки до основних робіт закінчується.

Основні роботи.

Основні роботи виконуються на ділянці довжиною 1250 пог. м. під час закриття перегону на 3 години 40 хвилин і закінчуються на протязі 4 годин 20 хвилин після обідньої перерви (див. Графік виконання основних робіт).

Під час закриття перегону основні роботи виконують 49 монтерів колії бригад №1-6 та 25 машиністів. Після обідньої перерви основні роботи закінчують 31 монтер колії бригад №4-6 та 1 машиніст. 24 монтери колії бригад №1-3 переходять на опоряджувальні роботи сусідньої ділянки.

Роботи, які виконуються у “вікно”.

Роботи у “вікно” виконуються поточним способом у темпі ведучої машини - колієукладальника УК-25/9-18.

Першим на перегін вирушає колієрозбиральний поїзд, що складається із локомотива (в голові), чотирьохвісних платформ, оснащених роликами, у тому числі моторної платформи, колієрозбирального крана УК-25/9-18 (у хвості поїзда); другим - колієукладальний поїзд, у голові якого знаходиться колієукладальний кран УК-25/9-18 потім чотирьохвісні платформи, оснащені роликами і завантажені пакетами нових ланок, у тому числі моторна платформа без пакету ланок, та локомотив; третьою – навантажена щебенем хопер-дозаторна вертушка з локомотивом; четвертою – виправочно-підбивочно-опоряджувальна машина ВПО-3000 з тепловозом у голові.

Після проходу останнього графікового поїзду по ділянці робіт і огородження місця роботи сигналами зупинки 6 монтерів колії бригади №4 готують місце для зарядки машини ВПО-3000, розбирають тимчасовий

переїзний настил; 12 монтерів колії бригад №1-2, а також 6 монтерів колії бригади №1 очищають щебінь в місцях перешкод для роботи баластоочищувальної машини БМС. Після зняття напруги і заземлення контактної мережі 2 монтера колії бригади №5 розболчують стики зі зняттям накладок в зрівнюваних польотах; 8 монтери колії бригади №5 та 4 машиністи починають розрізати рейкові пліті на рейки, а після підготовки фронту робіт для розбирального крана роботу продовжують 2 монтера колії бригади №5 і 2 машиністи.

По прибуттю до місця роботи колієрозбирального поїзду і приведенню його у робочий стан вступає у роботу колієрозбиральний кран УК-25/9-18.

обслуговують колієрозбиральний поїзд 8 монтерів колії бригади №5 і 4 машиністи.

Вслід за розбиранням ланок на баластну призму заїжджає баластоочищувальна машина БМС, яку обслуговують 4 машиністи, і очищує щебінь з плануванням щебеневого шару, потім вкладають нові ланки колієукладальним краном УК-25/9-18.

Колієукладальний поїзд обслуговують 11 монтерів колії бригади №6 і 4 машиністи, з них 2 монтери колії встановлюють нормальні стикові зазори важільними приладами КМС-62.

Вслід за проходом головної частини колієукладального поїзду 12 монтерів колії (бригада №3 і 6 чол. бригади №4) і 2 машиністи встановлюють накладки і зболчують стики електрогаєчними ключами; 2 монтера колії бригади №5 обладнують ізолюючі стики; 2 монтера колії бригади №4 і 2 машиніста вивантажують щебінь із хопер - дозаторів на кінці шпал і по всьому фронту робіт виконується виправлення колії із суцільною підбивкою шпал, рихтуванням та оправленням баластної призми машиною ВПО-3000, яку обслуговують 7 машиністів.

Після закінчення рихтування колії з постановкою на вісь, 6 монтерів колії бригади №2 і 1 машиніст виправляють колію в місці зарядки машини ВПО-3000; 13 монтерів колії бригади №6 і 1 машиніст після укладки колії заготовляють і вкладають рейкові рубки на відводі, виправляють колію в місцях розрядки і перешкод для машини ВПО-3000.

По закінченні вищезазначених робіт і перевірки стану колії на всій ділянці перегін відкривають для руху поїздів зі швидкістю для 1-2 поїздів 25 км./год. та для наступних -60 км./год., а робітникам надається обідня перерва.

Роботи, які виконуються після „вікна”.

Після обідньої перерви 13 монтерів колії бригади №6 і 1 машиніст виправляють колію в місцях відступів по рівню після обкатки колії поїздами з підбивкою шпал електрошпалопідбивками; 12 монтерів колії бригади №5 рихтують колію; 6 монтерів колії бригади №4, а потім 25 монтерів колії бригад №5, 6 засипають шпальні ящики щебенем всередині колії, вкладають

тимчасовий переїзний настил.

На цьому виконання основних робіт закінчується. Після перевірки стану колії попередження відміняється і відновлюється швидкість руху поїздів, встановлена для даної ділянки у відповідності з пунктом 16 умов виконання робіт.

Опоряджувальні роботи.

Опоряджувальні роботи на ділянці довжиною 1250 пог.м. виконуються на протязі трьох днів (див. Графік робіт по дням, ділянка 2).

В перший день 6 монтерів колії бригади №2 рихтують криві по розрахунку гідравлічними приладами, а потім переходять на ремонт переїзду суміжної ділянки; 19 монтерів колії бригади №3, 6 і 1 машиніст частково виправляють колію з підбивкою шпал електрошпалопідбивками.

На другий день 6 монтерів колії бригади №3 розбирають тимчасовий переїзний настил, підготовлюють місце для зарядки машини ВПО-3000 з виправкою після проходу машини, а потім переходять на роботи у “вікно”. В цей день під прикриттям “вікна” для основних робіт сусідньої ділянки виконується вторинна виправка колії із суцільною підбивкою шпал виправочно-підбивочно-опоряджувальною машиною ВПО-3000, а після обідньої перерви 12 монтерів колії бригад №1,2 рихтують колію з корегуванням стріл вигину в кривих ділянках; 6 монтерів колії бригади №3 очищують кювети, фарбують колійні знаки і вкладають тимчасовий переїзний настил.

У третій день 12 монтерів колії бригад №1,2 оздоблюють баластну призму; 6 монтерів колії бригади №2 ремонтують переїзд із вкладанням переїзного настилу Із залізобетонних плит.

Заміна інвентарних рейок зварними рейковими плітями виконується у “вікно” із застосуванням двох колієукладальників на ділянці довжиною 3200 пог.м. по типовому технологічному процесу №9. Для виконання робіт, крім

колони підготовчих, основних і опоряджувальних робіт, притягуються робітники виробничої бази. На цьому роботи на ділянці закінчуються і колія перед’являється для здачі в постійну експлуатацію.

Організація і порядок роботи цеху по лікуванню і оздоровлення земляного полотна визначаються в кожному окремому випадку проектом виконання робіт.

2.9 Перелік машин, механізмів та інструментів Таблиця 3.

Продовження таблиці 3

ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА.

Познавательные статьи:



Организация работы процедурного кабинета

Статус республик в составе РФ

Понятие финансов, их функции и особенности

Сущность демографической политии