Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву
Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Классификация асфальтобетонных смесейСодержание книги
Похожие статьи вашей тематики
Поиск на нашем сайте
Смеси в зависимости от содержания в них щебня или гравия, вида песка, качественных показателей подразделяются на типы и марки, указанные в табл. 8.1. По качеству составляющих материалов и физико-механическим свойствам асфальтобетон подразделяется на марки: I – II – III – для горячего плотного асфальтобетона; I – II – для горячего пористого и высокопористого асфальтобетона; I – II –для холодного асфальтобетона. Таблица 8.1. – Классификация смесей
Окончание табл. 8.1.
Условные обозначения смеси при заказе должны состоять из сокращенного обозначения: - первая буква – указание материала заполнителя: Щ – щебень, Г – гравий; П – песок; - вторая буква – указание крупности материала заполнителя: К – крупнозернистая; М – мелкозернистая; - третья буква – указание типа смеси: плотные смеси – А, Б, В, Г, Д; щебеночно-мастичные смеси – С; - третья и четвертая буквы для пористых и высокопористых смесей – соответственно П и ВП; - индексы г, т, х – соответственно для горячих, теплых и холодных видов смесей. Для щебеночно-мастичных смесей индекс обозначает вид стабилизирующей добавки, индекс ц – при использовании в качестве стабилизирующей добавки целлюлозы; - марка смеси – I, II, III; - предел прочности при сдвиге при температуре 50 °С (Rсдв, МПа); - обозначение данного стандарта. Примеры условного обозначения 1 Щебеночная мелкозернистая горячая плотная смесь типа А марки I с пределом прочности при сдвиге при температуре 50 °С не менее 2,75 МПа: ЩМАг – I/2,75 СТБ 1033-2004. 2 Гравийная крупнозернистая теплая плотная смесь типа Б марки II: ГКБт – II СТБ 1033-2004. 3. Песчаная холодная плотная смесь типа Д марки II: ПДх – II СТБ 1033-2004. 4. Гравийная крупнозернистая теплая высокопористая смесь марки II: ГКВПт – II СТБ 1033-2004. 5 Щебеночно-мастичная мелкозернистая горячая плотная смесь с пределом прочности при сдвиге при температуре 50 °С не менее 2,2 МПа: ЩМСц – I/2,2 СТБ 1033-2004. Плотные мелкозернистые асфальтобетоны применяют для устройства верхних слоев покрытий на дорогах с тяжелым интенсивным движением, а крупнозернистые плотные – для нижних слоев. Пористые и высокопористые асфальтобетоны, как правило, применяют для устройства слоев только оснований. Асфальтобетоны типов А и Б предназначены для дорог высоких технических категорий (I и II), а асфальтобетон типа В – для дорог не выше III категории. В зависимости от вида применяемого песка различают два вида песчаного асфальтобетона: - тип Г – на основе песка из отсевов дробления или смесей отсевов дробления с природным песком при содержании последнего не более 30 % по массе; - тип Д – на основе природного песка или смесей природных песков с отсевами дробления при содержании последних не менее 70 % по массе. Асфальтобетон типа Г допускается использовать на дорогах не выше III категории. Асфальтобетон типа Д используют главным образом на дорогах не выше IV технической категории, а также при благоустройстве территорий (дворов, местных проездов и т.п.) в городах. В связи с увеличением интенсивности движения и ростом осевых нагрузок грузовых автомобилей дорожные покрытия даже из плотных щебенистых асфальтобетонов начали давать сдвиговые деформации в виде волн и колей. В качестве меры против этого разработан новый тип асфальтобетона – щебеночно-мастичный.
Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) ЩМА – разновидность горячего плотного асфальтобетона. Он был разработан в 60-х годах в Германии в центральной лаборатории компании «Strabog – Bau AG» с целью борьбы с повреждениями, вызываемыми транспортом с шипованными шинами. Кроме этого, разработчики стремились обеспечить сдвигоустойчивость покрытий в условиях транспортного движения при высоких температурах. В результате первоначально был создан асфальтобетон, состоящий приблизительно из 70 % прочного щебня и 30 % растворной части (мастики), который мог укладываться за один проход. Во избежание расслоения при транспортировке (вытекания вяжущего) в состав включалась стабилизирующая волокнистая целлюлозная добавка. В зависимости от максимальной крупности применяемого щебня щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси делятся на виды: - ЩМА-10 – максимальная крупность щебня 10 мм; - ЩМА-15 – максимальная крупность щебня 15 мм; - ЩМА-20 – максимальная крупность щебня 20 мм. Особенности ЩМА по сравнению с асфальтобетоном типа А видны из следующего (табл. 8.2).
Таблица 8.2 Сравнение ориентировочных составов щебеночно-мастичного асфальтобетона и асфальтобетона типа А
В 1968 году ЩМА был впервые уложен на государственных дорогах Германии. Накопленный положительный опыт подтвердил эффективность работы покрытий из этого асфальтобетона и в 1984 году ЩМА был признан официально для повсеместного применения. В настоящее время технические нормативы на ЩМА имеются во всех странах мира. В России этот вид асфальтобетона также нашел широкое применение и на него разработан нормативный документ: ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетоны щебеночно-мастичные. Технические условия». Повышенное (по сравнению со стандартными асфальтобетонами) содержание битума препятствует прониканию влаги внутрь слоя, что повышает устойчивость к старению, водо- и трещиностойкость. В конечном счете, значительно увеличивается долговечность покрытий. В некоторых зарубежных странах срок службы покрытий с применением ЩМА при интенсивном и тяжелом движении составляет более 10 лет. Применение ЩМА экономически эффективно: он укладывается тонким слоем, а предварительная обработка нижележащего слоя перед укладкой смесей ЩМА требует значительно меньшего количества битума или битумной эмульсии. В ЩМА используется щебень кубовидной формы, что в сочетании с его высоким содержанием обеспечивает высокую сдвигоустойчивость (повышенный коэффициент угла внутреннего трения). Этот показатель значительно выше у ЩМА, по сравнению с асфальтобетоном типа А, который считается наиболее сдвигоустойчивым из стандартных видов асфальтобетона (рис. 8.2).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-01-19; просмотров: 668; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 216.73.216.196 (0.008 с.) |