А. Ремонтно-механические мастерские

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 12Следующая ⇒

4.6.1. Портовые ремонтно-механические мастерские (РММ) должны обеспечивать ремонт средств портовой механизации, текущие и навигационные ремонты собственного и приписанного флота, ремонт энергетического и сантехнического оборудования объектов портово-пристанского хозяйства, надлежащего качества и в оптимальные сроки.

4.6.2. Для разработки технологической части проекта РММ принимают следующие исходные данные:

- состав, количество и технические характеристики портовых перегрузочных машин и портовой механизации и механизмов;

- годовое время отработки каждого механизма (в часах);

- примерную номенклатуру изделий по программе «прочие работы»;

- состав, количество, № проектов и характеристики собственного (принадлежащего порту) и приписанного флота.

4.6.3. Нормативы трудоемкости на ремонт портовых перегрузочных машин, коэффициенты цикличности ремонта, расход основных материалов, рекомендуемый минимально необходимый комплект технологического оборудования и распределение трудоемкости ремонта по профессиям следует принимать в соответствии с данными, приведенными в Основных положениях к Типовым проектам блоков портовых РММ и в действующих типовых проектах. Трудоемкости, расход материалов и стоимости ремонта серийных судов принимаются по действующим отраслевым нормативам.

4.6.4. Площади производственных участков определяют планом расположения технологического оборудования с учетом Нормативов технологического проектирования цехов и сооружений судоремонтно-судостроительных предприятий – ВНТП 01-89.

Для укрупненных расчетов допускается определение площадей по удельным показателям на единицу оборудования или на одного производственного рабочего (ВНТП 01-89).

4.6.5. В состав производственных подразделений ремонтно-механических мастерских рекомендуется включать следующие участки:

- слесарно-механический (с помещением ремонта и регулировки топливной аппаратуры),

- котельно-сварочный,

- кузнечный и трубопроводный,

- ремонта грейферов,

- ремонта контейнеров,

- такелажный,

- краскоприготовительный,

- столярно-плотничный,

- аккумуляторную, в составе которой должны быть:

- агрегатная, помещение зарядки и хранения кислотных аккумуляторов, помещение зарядки и хранения щелочных аккумуляторов, кладовые кислот и щелочей, электролитная и участок ремонта аккумуляторов;

- материальная и инструментальная кладовые.

4.6.6. Количество производственных рабочих принимают на основании трудоемкости работ и фонда времени рабочего. Фонды времени рабочих и процент вспомогательных рабочих и ИТР принимают по ВНТП 01-89.

4.6.7. Количество основного оборудования определяют на основании трудоемкости работ и фондов времени оборудования (ВНТП 01-89).

Минимальный комплект оборудования определяют в каждом конкретном случае в зависимости от объемов работ.

4.6.8. При определении технико-экономических показателей РММ следует руководствоваться СНиП 11-01-95 с учетом ТЭП порта, приведенных в п.4.10.1.

Б. Административные, служебно-вспомогательные и

Бытовые здания

4.6.9. На территории порта с учетом необходимости ее оптимальной компоновки по грузовым районам следует размещать производственные и служебно-вспомогательные здания и сооружения.

Состав и размеры административных, служебно-вспомогательных и бытовых зданий устанавливают в зависимости от следующих факторов: проектируемого грузо- и пассажирооборота, районирования причалов, протяженности и оснащенности причального фронта, штатов административно-технического и производственного персонала (включая персонал прочих организаций, оперативно связанных с деятельностью порта, размещаемых в портовых служебных зданиях), требований к отдельным зданиям, согласованных с местными организациями.

В случае расположения порта вне границы населенного пункта на территории порта, в зависимости от его категории и номенклатуры грузов, следует, как правило, предусматривать по согласованию с местными органами Государственного пожарного надзора, здание пожарного депо (поста).

При расположении порта в черте населенного пункта необходимо, по согласованию с местными органами Государственного пожарного надзора, предусматривать в порту здание пожарного депо (поста) в тех случаях, когда имеющиеся средства не обеспечивают пожаротушение объектов порта.

4.6.10. При проектировании портов, в которых предусматриваются линии международного судоходства, необходимо на территории порта предусматривать специальные здания (помещения) для размещения служб таможенного, пограничного и других (при необходимости) видов контроля. В том числе, например, помещения для саннитарно-карантинной службы, консигнационный склад и склад конфиската, рентгеноустановки для проверки грузов, сторожевые посты и пр.

Объемно-планировочные решения, состав зданий и сооружений и другие характеристики специальных помещений, а также технологическое оборудование и обустройство пунктов пропуска через государственную границу определяют при конкретном проектировании с учетом следующих факторов: объема экспортно-импортных грузовых перевозок, количества иностранных и российских судов заграничного плавания, членов экипажа, пассажиров, грузов и товаров, подвергаемых таможенному и др. видам контроля (включая, при необходимости, иммиграционный), требований местных органов таможенных, пограничных и др. контрольных служб, наличия резервных площадей для размещения различных служб государственного контроля и пр.

4.6.11. Проектирование зданий и сооружений следует производить в соответствии с указаниями действующих отраслевых требований, обязательных при проектировании речных портов, и других нормативных правовых актов и нормативно-технических документов, регламентирующих вопросы организации государственного контроля иностранных и российских судов заграничного плавания при осуществлении в пунктах пропуска пограничного, таможенного и других видов контроля на государственной границе в речных и морских портах Российской Федерации, СНиПов и др.нормативных документов, утвержденных в установленном порядке.

4.6.12. Пассажирские вокзалы и павильоны следует проектировать исходя из пассажировместимости в зависимости от суточного пассажирооборота и расписания движения пассажирского флота.

4.6.13. При проектировании блока бытовых и вспомогательных помещений и складов в дополнение к настоящим нормам следует руководствоваться требованиями соответствующих нормативных документов, утвержденных Минстроем России и другими ведомствами.

4.6.14. При проектировании служебно-производственного здания следует предусматривать в них помещения для АСУ, устройство проводной связи, радиосвязи, электрорадионавигации и других специальных служб в соответствии с заданием на разработку проекта.

Состав, площади и размещение этих помещений должны устанавливаться проектами согласно требованиям специальных норм.

4.6.15. Требования к объемно-планировочным решениям:

а) архитектурно-планировочные решения зданий и сооружений следует выбирать с учетом размещения в них функциональных подразделений, места расположения в увязке с окружающей застройкой наземного пункта, порта;

б) здания и сооружения необходимо проектировать с учетом максимальной экономии земельного участка;

в) вспомогательные здания и помещения следует объединять в более крупные здания (блоки) во всех случаях, когда это не противоречит технологическим, санитарно-гигиеническим и противопожарным требованиям. Рекомендуемая блокировка вспомогательных зданий и помещений приведена в табл. 4.6.1.

Таблица 4.6.1.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология