Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 6Следующая ⇒

▷ Похожие статьи

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте рассчитывается для каждой марки автомобиля по формуле:

d_{ТО и ТР} = d^Н_ТОиТР • К^’_4(СР) (2.10)

где d^Н_ТОиТР – нормативная продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте, в [3, с.24, табл. 2.6];

Для автопоездов d^Н_ТОиТР принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя ТО и ТР для автотягача и прицепа (полуприцепа)

Усреднённая величина K’_{4(ср )}, коэффициента продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации определяется по формуле:

(2.11)

где

K’_4(1), K’₄₍₂₎ ...K’₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

[3, с.27, табл. 2.11];

Определение коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т. е. по пробегу автомобиля до КР.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

(2.12)

где L _cc – среднесуточный пробег автомобилей (Принимается из исходных данных)

d _{ТОиТР -} продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте; Смотри формулу 2.10

d _КР – продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте.

Принимается для каждой марки автомобилей. [3, с.24, табл. 2.6];

В формуле (2.13) величина L ^ср _кр - средневзвешенная величина пробега до КР -рассчитывается по формуле:

, км (2.13)

где A_кр - количество автомобилей прошедших КР.

А - списочное количество автомобилей в АТП.

A_кр и А Принимаются из исходных данных

Определение коэффициента использования автомобилей

Расчет проектной величины коэффициента использования парка выполняется по формуле:

(2.14)

где Дрг - количество рабочих дней в году для водителей (Принимается из исходных данных);

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобиле по эксплуатационным причинам, (Принимается в пределах 0,93 -0,97)

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта сводим в таблицу 2.1

Таблица 2.1 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Марка	Нормативные данные	Коэффициенты корректирования	Скорректированные (фактические) нормативы
Обозначение	Величина								Обозначение	Величина
	, (км)			-		-	-	-	-	, (км)
, (км)			-		-	-	-	-	, (км)
, (км)					-	-	-	-	, (км)
, (дн/1000км)		-	-	-	-		-	-	, (дн/1000км)
, (дн)		-	-	-	-	-	-	-	, (дн)
-	-	-	-	-	-	-	-	-	αt
-	-	-	-	-	-	-	-	-	α и
,(чел.-ч)		-		-	-	-			,(чел.-ч)
, (чел.-ч)		-		-	-	-			, (чел.-ч)
,(чел.-ч)		-		-	-	-			,(чел.-ч)
,						-		-	,

Познавательные статьи:



Формы дистанционного обучения

Передача мяча двумя руками снизу

Значение правильной осанки для жизнедеятельности человека

Основные ошибки при выполнении передач мяча на месте