Шкив привода генератора и водяного насоса

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 29 из 34Следующая ⇒

Таблица 5.19.

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ ШКИВА ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА

Изношенные рабочие поверхности канавок (Рис. 5.30) обрабатывают на токарном станке специальным резцом до устранения дефекта, с учетом того, чтобы диаметр ручьев по роликам Ø9±0,01 был не менее 203,3 мм.

Изношенные отверстия под подшипник растачивают, и в него запрессовывается втулка, после чего отверстие со втулкой растачивают в номинальный размер.

Отверстия под болты крепления, изношенные по диаметру, не восстанавливают. Они завариваются проволокой ПАНЧ-11 Ø1,2 на режимах: J_св =100…120А,

V_д =16…18 В. Заварку отверстий производят с внешней стороны шкива, выпуклость сварного шва защищают заподлицо с поверхностью шлифмашинкой. Затем высверливают новые отверстия на осях под углом 45˚ к старым отверстиям.

Шкивы, имеющие сколы, обломы, трещины, восстанавливают следующим образом: трещины длиной не более 10 мм разделывают и заваривают проволокой ПАНЧ-11 Ø1,2. Сколы и обломы запаивают газовой пайкой в кислородно - ацетиленовом пламени латунной проволокой ЛК 62-0,5 Ø2 с применением буры в качестве флюса. Для предотвращения подтекания жидкого металла в канавки шкива при сварке и пайке применяют асбестовую подкладку. Наплавленные поверхности защищают шлифмашинкой заподлицо с поверхностью.

Балансировку шкива производят после всех восстановительных работ сверлением разгрузочных отверстий Ø10 мм по периферии детали. Точность балансировки 15 г× см.

Рис. 5.30. Дефекты шкива привода генератора.

Картер делителя передач

Таблица 5.20.

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ КАРТЕРА ДЕЛИТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ

№ дефекта	Обозначение	ВОЗМОЖНЫЙ ДЕФЕКТ	РАЗМЕРЫ, мм	СПОСОБ РЕМОНТА
номинальный	Предельно допустимый без ремонта
		Трещины на необработанных поверхностях, не захватывающие отверстия под крышку подшипника и отверстия под втулку вала вилки выключения сцепления			Заварить
		Трещины и обломы, кроме указанных выше			Браковать
	Б	Износ отверстия втулки под вал вилки выключения сцепления	Ø25	Ø25,1	Заменить втулку
	В	Ослабление посадки втулки в отверстии картера			Заменить втулку
	Г	Ослабление посадки штифтов			Заменить штифт
	Д	Ослабление посадки шпилек			1.Заменить шпильку 2.Установить резьбовую вставку
	Е	Износ резьбы М8-6Н			1.Установить резьбовую вставку
	Ж	М10х1,125-6Н			2. Установить ввертыш
И	М12х1,25-6Н
К	М16х1,5-6g			Заменить шпильку
Л	КГ 1/8" ГОСТ6111-52			Углубить резьбу на 2 мм, не более
М	КГ 1/4" ОСТ37.001.311-83

При износе более 35,08 мм фрезеруют поверхность Л торцевой фрезой до выведения износа (Рис. 5.31). При той же установке фрезеруют поверхность Ж, выдерживая высоту гнезда в пределах 35^{+ 0,050 мм. Высота корпуса И не должна быть менее 84-}_0.22 мм.

Перед сваркой трещины разделывают на толщину стенки минус 2…3 мм. Варят электродами ПАНЧ-11 короткими швами с проковкой каждого валика молотком непосредственно после наплавки.

При замене втулок должны быть выдержаны следующие технические требования:

- отверстия для смазки во втулках и в картере должны совпадать.

- соосность отверстий Б должна быть проверена калибром Ø24,99 мм.

- непараллельность оси отверстий Б относительно поверхности Н не более 0,1 мм на длине 100 мм.

- посадка втулок в отверстиях должна быть с натягом не менее 0,05 мм.

Рис. 5.31. Дефекты картера делителя передач.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?