Регулирование и настройка реле

↑

▷ Содержание

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 15Следующая ⇒

Перед регулировкой реле проверить соответствие раствора, провала, нажатия контактов. Регулировать реле с помощью изменения натяжения регулировочной пружины и хода якоря.

Регулировать реле типов Р-3100 и Р-3150 дополнительно путем изменения толщины или количества диамагнитных прокладок. При регулировании выдержки времени, грубая настройка осуществляется с помощью диамагнитных прокладок и хода якоря. Более точная регулировка- с помощью изменения натяжения пружины якоря. В тех случаях, когда требуется отрегулировать реле на определенное напряжение срабатывания и отпадания якоря, вначале регулируется напряжение отпадания с помощью изменения натяжения пружины якоря и толщины диамагнитных прокладок, а затем- напряжение срабатывания с помощью изменения хода якоря.

В обоих случаях следует иметь в виду, что увеличение толщины диамагнитных прокладок со стороны якоря уменьшает выдержку времени и увеличивает напряжение отпадания якоря, не влияя на напряжение срабатывания. Увеличение натяжения пружины якоря уменьшает выдержку времени и увеличивает напряжение срабатывания и отпадания реле.

Реле Р-52Б регулировать путем изменения натяжения пружины, раствора контактов и величины зазора между якорем и полюсом, который в выключенном состоянии составляет 7-11мм. С увеличением зазора ток срабатывания увеличивается.

При регулировке реле вначале определяется ток отпадания, затем регулируется значение тока срабатывания, обеспечивающего требуемый коэффициент возврата.

Ящик подвешен к раме вагона на изоляторах слева. Съемные кожуха имеют устройства, исключающие падение их на путь.

Рис.66 Электромонтажная схема ящика с реле ЯР-13Р

2.17.2 Ящик с реле ЯР-27Г

Ящик с реле ЯР-27Г предназначен для размещения в нем электромагнитных реле. резисторов и диодов.

Общий вид ящика ЯР-27Г представлен на рис.67,68, его электромонтажная схема представлена на рис.69.

Рис.67 Ящик с реле ЯР-27Г (Внешняя панель)

Рис.68 Ящик с реле ЯР-27Г (Внутренняя панель)

В ящике на двух панелях установлены реле, резисторы и диоды..

Резисторы:

ПЭВР-50-150 Ом- включен в цепь катушки РКТТавт (80Б-80Г);

ПЭВ-50-10 Ом- включен в цепь обмотки возбуждения СДРК (10К-0);

ПЭВ-50-330 Ом- включен параллельно катушке ВЗ№1 (8Б-0);

ПЭВ-50-1000 Ом- включен параллельно катушке ВЗ№2 (8Г-0).

ПЭВ-50-2200 Ом-включен параллельно катушке РД (Д6-0).

Диоды:

Д112-10-12- включен в цепь катушки ВЗ№2 (39А-8Г);

Д112-10-12- включен в цепь авторежима (10Б-80Г);

Д112-10-12-включен в цепь параллельно катушке РР (10А-1Н).

Реле дверей РД

Реле дверей РД предназначено для контроля положения дверей на вагоне. Катушка реле включена в последовательную цепь с контактами дверных блокировок. Реле РД имеет два контакта: размыкающий, включенный в цепь 16-го провода; замыкающий, включенный в разрез 28-го провода.

При закрытии дверей на вагонах контакты дверных блокировок замыкаются и включается реле РД. В результате:

- размыкается контакт РД в 16-м проводе и гаснут белые сигнальные лампы на кузове;

- замыкается контакт РД в 28-м проводе и при исправной дверной сигнализации на всех вагонах в составе в головном вагоне включается реле контроля дверей КД, разрешая сбор схемы ходового режима, и на пульте загораются сигнальные светодиоды «Двери» (ЛСД).

Реле времени освещения РВО

Реле времени освещения РВО предназначено для задержки отключения освещения салона на время проезда не перекрываемых токоразделов.

Катушка реле включена в цепь провода 10АЗ, замыкающий контакт включен в цепь 36-го провода (цепь катушки КПП). Задержка на отключение составляет 3,5-4,5 сек.(только для вагонов 81-717/714).

Реле реверсировки РР

Реле реверсировки РР предназначено для изменения направления вращения вала РК путем смены направления тока в обмотке возбуждения СДРК, а также для подготовки цепи включения реле СР1, РВ1.

Катушка реле включена в цепь провода 10А, контакты в цепь обмотки возбуждения СДРК и в цепь 2-го провода.

Реле времени торможения РВ3

Реле времени РВ3 задерживает срабатывание вентиля замещения №2 на время сбора схемы и появления тормозного тока.

Катушка реле включена в цепь 19-го провода, размыкающий контакт включен в цепь 8-го провода. Задержка на отключение 2,3-2,4 сек.

Токовое реле РТ2

Токовое реле РТ2 предназначено для контроля появления тормозного тока в силовой цепи, в дополнение к ранее действующему сигналу включения контактора ЛК4 (последнего).

Катушка реле включена в тормозном контуре силовой цепи, где протекает ток от двух групп тяговых двигателей, замыкающий контакт реле включен в цепь вентиля замещения ВЗ№2 8-го провода и в цепь вентиля замещения №1 48-го провода.

Ток срабатывания реле 100-130А.

Если величина тока в силовой цепи вагона ниже величины тока срабатывания реле, или на вагоне произошел не сбор схемы тормозного режима (РК на 1-ой позиции), то реле РТ2 не включается и его контакты в цепи 8-го и 48-го проводов замкнуты. Создается цепь включения пневматического тормоза от ВЗ№1 и ВЗ№2, когда главная рукоятка КВ будет переведена в положение Тормоз-2.

Познавательные статьи:



Алгоритмические операторы Matlab

Конструирование и порядок расчёта дорожной одежды

Исследования учёных: почему помогают молитвы?

Почему терпят неудачу многие предприниматели?