Заглавная страница Избранные статьи Случайная статья Познавательные статьи Новые добавления Обратная связь FAQ Написать работу КАТЕГОРИИ: ТОП 10 на сайте Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрацииТехника нижней прямой подачи мяча. Франко-прусская война (причины и последствия) Организация работы процедурного кабинета Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний Коммуникативные барьеры и пути их преодоления Обработка изделий медицинского назначения многократного применения Образцы текста публицистического стиля Четыре типа изменения баланса Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву
Мы поможем в написании ваших работ! ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Влияние общества на человека
Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации Практические работы по географии для 6 класса Организация работы процедурного кабинета Изменения в неживой природе осенью Уборка процедурного кабинета Сольфеджио. Все правила по сольфеджио Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления |
Рынок строительных материалов.Содержание книги
Поиск на нашем сайте Развитие отечественной индустрии строительных материалов стимулируется динамичным развитием строительства. В настоящее время потребление и производство цемента составляет около 50 млн. тонн По оценкам экспертов, потребление цемента в России к 2012 году может вырасти до 98 млн. тонн, а к 2020 году — до 194 млн. тонн. В 2006 г. емкость российского рынка керамического кирпича оценивается примерно в 5 млрд. штук условных кирпичей (общий — более 11 млрд. штук). По оценкам экспертов, объем потребления керамического кирпича в России в 2015 г. может достичь 9,5 млрд. штук условных кирпичей. (Более подробно о рынках специализации см. приложение 6.2). b. Увеличение объема инвестиций, поступивших от иностранных инвесторов, в российскую экономику (в 2006 году инвестиции составили 55109 млн. долларов США, а в 2007-ом превысили уже 120940 млн. долларов). При этом происходит постепенное изменение географии инвестиционного процесса: несмотря на то, что наиболее инвестиционно привлекательными остаются регионы с сырьевой специализацией экономики, повышается значимость регионов, обладающих или большим потребительским рынком (как правило, это крупные городские агломерации и территории, попадающие под их влияние), или выгодным геоэкономическим положением и транспортной инфраструктурой (портовые регионы, крупнейшие транспортные узлы). География инвестиционного процесса также меняется под воздействием государственной политики, направленной на реализацию долгосрочных проектов с целью диверсификации экономики Российской Федерации. К таким проектам, прежде всего, относится формирование особых экономических зон[1] (промышленно-производственного, технико-внедренческого, туристско-рекреационного, портового типа), создание технопарков в сфере высоких технологий[2], реализация ФЦП «Национальная технологическая база на 2007—2011 годы», «Развитие инфраструктуры наноиндустрии в Российской Федерации на 2008-2010 годы», формирование национальных университетов (Сибирского федерального университета в г. Красноярске и Южного федерального университета в г. Ростове-на-Дону), поддержка инновационных программ, реализуемых в вузах и др.; c. Выход на новые рынки. Наиболее динамично развивающимся рынком является рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Индии. В настоящее время реализуется несколько проектов, направленных на укрепление позиций России в АТР (вскрытие нефтегазовых и угольных месторождений в Восточной Сибири, а также наращивание добычи на уже имеющихся (уголь), строительство нефтепровода Восточная Сибирь-Тихий Океан и портовых мощностей, строительство атомных станций в странах АТР, формирование металлургических производств, выход российских предприятий на рынок телекоммуникаций и т.д. К негативным последствиям экономического роста РФ относятся: d. Высокий уровень дифференциации социально-экономического развития между регионами. В Приволжском федеральном округе четко выделяются 2 группы регионов: с высоким уровнем экономического развития (Республика Татарстан, Республика Башкортостан, Удмуртская Республика, Пермский край, Нижегородская область, Самарская область), которые имеют показатели ВРП выше, чем средний показатель по ПФО[3], и с низким уровнем экономического развития (Республика Мордовия, Республика Марий Эл, Чувашская Республика, Кировская, Пензенская, Саратовская и Ульяновская области). Несмотря на высокие темпы экономического роста, доля Мордовии в экономике Приволжского округа составила в 2005 г. 1,6%, по сравнению с 1,7% в 2000 г.
Рис. 2. 1. Доля ВРП регионов в совокупном ВРП ПФО (%)
Источник: Росстат
e. Рост инфраструктурных ограничений, прежде всего, ограничений по развитию транспортных инфраструктур и дефицита электроэнергии.
Табл. 1.10. Ретроспектива и сценарный прогноз электропотребления России [4]
Источник: Приволжский филиал Агентства по прогнозированию балансов в электроэнергетике РАО ЕЭС
Главной проблемой энергетиков, помимо стремительного старения генерирующих и передающих мощностей, является использование газа как основного топлива для работы электростанций. В топливном балансе российской электроэнергетики доля газа достигает 70 процентов[6]. Эксперты прогнозируют к 2010 году дефицит газа на внутреннем рынке в объемах от 30 до 120 миллиардов кубометров. Транспортная инфраструктура также является существенным ограничителем экономического роста. В проекте стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г. зафиксировано катастрофическое отставание России в этой сфере: в настоящее время средняя плотность железных дорог России составляет 5 км на 1000 кв. метров площади страны, при этом в Канаде она выше на 35% (6,7 км на 1000 кв. метров), в США — в 5,5 раза (27,7 км на 1000 кв. метров), а в западноевропейских странах и Японии — в десятки раз превышает российский уровень. В связи с резким ростом грузовых перевозок протяженность «узких мест» по пропускной способности составляет 8,3 тысячи км, или около 30% направлений сети, обеспечивающих около 80% всей грузовой работы железнодорожного транспорта. При сохранении низких темпов модернизации инфраструктуры протяженность «узких мест» железнодорожного транспорта может составить к 2015 г. около 13 тысяч км. Для решения этих задач в настоящее время приняты инвестиционные программы в инфраструктурных секторах российской экономики: "Энергетическая стратегия России на период до 2020 года", инвестиционная программа РАО ЕЭС, реализация ФЦП «Развитие атомного энергопромышленного комплекса России на 2007-2010 годы и на перспективу до 2015 года», «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» и т.д. Реализация данных инвестиционных программ также способствует развитию многих производственных секторов (электротехники, светотехники, машиностроения и т.д.).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-09-05; просмотров: 364; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы! infopedia.su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь - 216.73.217.21 (0.006 с.) |