Транспортная система и система товародвижения.

↑

▷ Содержание

Стр 1 из 5Следующая ⇒

Транспортная система и система товародвижения.

Транспортная система – совокупность транспортных средств, путей сообщения и терминалов всех видов транспорта.

В соответствии с ЗУ «О транспорте» (Ст.21):

Единую транспортную систему Украины составляют:

· транспорт общего пользования (железнодорожный, морской, речной, автомобильный и авиационный, а также городской электротранспорт, в том числе метрополитен)

· промышленный железнодорожный транспорт

· ведомственный транспорт

· трубопроводный транспорт

· пути сообщения общего пользования.

Единая транспортная система должна отвечать требованиям общественного производства и национальной безопасности, иметь разветвленную инфраструктуру для предоставления всего комплекса транспортных услуг, в том числе для складирования и технологической подготовки грузов к транспортировке, обеспечивать внешнеэкономические связи Украины».

Взято из интернета???????????????????????????????????

Товародвижение — это планирование, осуществление и контроль физического перемещения товаров от мест их происхождения к местам использования. Цель товародвижения — удовлетворение нужд потребителей и получение прибыли.

Система товародвижения – это совокупность элементов внутренней и внешней среды. Элементы внутренней среды: скорость обработки заказа, контроль за движением товаров, качество упаковки, транспортировки, складирование и многое другое. Элементы внешней среды: оптовые посредники.

Морские торговые порты как транспортные предприятия.

Согласно КТМ (Ст. 73):

Морской торговый порт – государственное транспортное предприятие, предназначенное для обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенных порту территории и акватории, а также перевозки грузов и пассажиров на принадлежащих порту судах.

Порт – предприятие или по законодательству – самостоятельный хозяйствующий субъект, имеющий права юридического лица и осуществляющий свою деятельность (производственную, коммерческую, научную) с целью получения прибыли.

Порт является государственным предприятием и на правах полного хозяйственного ведения, владеет, пользуется и распоряжается наделенной ему гос-вом частью имущества. Кроме того это вновь образованное имущество принадлежит ему на правах собственности. Как транспортные предприятия порты используют рыночный механизм управления. Территория и акватория порта является гос. собственностью и предоставляется порту в порядке, установленным законом.

Деятельность портов регулируется: КТМУ, з-нами «О собственности», «О предприятиях», «О внешнеэкономической деятельности», «О транспорте», «Об аренде», «О хозяйственных обществах» и др.

На территории порта могут действовать предприятия и организации всех форм собственности, целью и видом деятельности которых является обслуживание судов, пассажиров и грузов в порядке, установленном Кабинетом министров Украины.

Морской порт не имеет права препятствовать деятельности этих предприятий и организаций на территории порта, а также вмешиваться в их хозяйственную деятельность, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Украины, учредительными документами этих предприятий и организаций.

Количественные показатели работы порта.

Количественные показатели

Грузооборот – количество груза, прошедшее через причалы порта и перегруженное на рейде за определенный промежуток времени.

Грузооборот характеризуют:

- величиной;

-структурой;

- номенклатурой;

- равномерностью.

Величина грузооборота – это количество груза в тоннах.

Структура грузооборота – это разделение грузооборота на грузы прибывшие и отправленные, а также по видам плавания (экспорт, импорт, транзит, внутренний).

Номенклатура – это перечень наименований груза с указанием количества перегруженных тонн.

Грузооборот бывает:

· экономический (измеряется в тоннах) – количество груза, прошедшее через порт как географическую точку, т.е. независимо от того, чьими силами производились перегрузочные работы

· перевалочный (или грузопереработка; измеряется в тоннах или тонно-операциях) – количество груза, перегруженное за определенный промежуток времени силами (рабочими) и средствам (техникой) порта, а также привлеченной рабочей силой и арендованными механизмами

Экономический грузооборот учитывается в форме статистической отчетности М-27ЭИТ по структуре, номенклатуре и странам-корреспондентам на основании перевозочных документов.

В зависимости от направления перевозки выделяют:

· грузооборот по прибытию

· грузооборот по отправлению

В зависимости от вида плавания выделяют:

· экспортный грузооборот

· импортный грузооборот

· транзитный грузооборот

· каботажный грузооборот

Также классифицируется по номенклатуре и по странам-корреспондентам.

Перевалочный грузооборот может учитываться по наряд-заданиям портовых рабочих. Для учета тонно-операций составляются соответствующие вариантные таблицы. Форма статистической отчетности – 25-вод.

Используется также ведомственная отчетность – 23-М, где учитывается также и перевалка нефти.

Физическая тонна учитывается один раз при погрузке 1 т груза на судно или при выгрузке; при работе по варианту «судно-судно» учитывается не два раза, а один.

Тонно-операция учитывается при перегрузке 1 т груза по какому-либо одному из основных вариантов перегрузки грузов в порту.

Судооборот – количество судов, обрабатываемых в порту в течение определенного периода времени.

Пассажирооборот – суммарное количество пассажиров, прибывших и отправленных на судах в течение определенного периода времени.

Морские терминалы.

Согласно Стратегии развития морских портов Украины на период до 2015 года:

Морской терминал – производственно-перегрузочный комплекс, расположенный на территории морского порта или за ее пределами, но на территории, прилегающей к акватории порта, и включающий инженерные сооружения, подъемно-транспортное и другое оборудование, необходимое для обеспечения безопасной стоянки, загрузки/разгрузки судов и обслуживания пассажиров.

Согласно проекту ЗУ «О морских портах Украины»:

Морской терминал – расположенный в пределах морского порта единый имущественный комплекс, включающий технологически связанные технические средства, в том числе причалы, подъемно-транспортное и другое оборудование, которые обеспечивают погрузку/выгрузку и хранение грузов, безопасную стоянку и обслуживание судов и пассажиров.

В международной практике понятие «морской терминал» распространяется на:

· один перегрузочный комплекс

· технологический перевалочный комплекс

· порт в целом

Перегрузочный комплекс (ПК) – совокупность технических средств (сооружений, зданий, оборудования, обустройств, транспортных и инженерных коммуникаций) или часть этой совокупности, обеспечивающая:

· прием (разгрузку)

· технологическое хранение

· отправление (загрузку)

… т.е. все операции перевалки грузов с ж/д, автомобильного, речного, трубопроводного тр-та на морской (и обратно), ограниченная условиями приема и выполнения погрузочно-разгрузочных операций одновременно только на одном морском транспортном судне.

Перегрузочный комплекс (ПК) – совокупность технических средств, обеспечивающих функционирование одного морского причала.

Согласно Нормам технологического проектирования (НТП):

Технологический перевалочный комплекс (ТПК) – совокупность двух и более перегрузочных комплексов взаимозаменяемых причалов, имеющих общий тыловой грузовой фронт, складские емкости и другие технические средства.

ТПК выполняет ряд операций, обеспечивающих:

· стоянку транспортных средств доставки груза до постановки под разгрузку и в процессе разгрузки

· разгрузку транспортных средств

· временное (технологическое) хранение грузов

· загрузку транспортных средств вывоза груза из порта

· стоянку транспортных средств вывоза груза из порта до постановки их под погрузку и в процессе погрузки.

Технологическое хранение – вынужденное хранение груза, обусловленное неравномерность работы смежных видов транспорта. Коммерческое хранение – хранение груза по заявкам клиентуры.

Производственный перегрузочный комплекс (ППК) или грузовой район или терминал – основное структурное подразделение порта как предприятия, работающее как минимум на базе одного ТПК.

Качественные показатели

Качественные показатели работы порта
№	Показатель	Ед. изм.	Формула	Условные обозначения
	Коэффициент транзитности это коэффициент, учитывающий долю груза, перегружаемого по прямым вариантам.	―, %		– количество груза, перегруженного по прямому варианту, т; – общее количество перегруженного груза, т
	Коэффициент складирования доля груза, перегружаемого по складским вариантам.	―, %		– количество груза, перегруженного по складскому варианту, т; – общее количество перегруженного груза, т
―, %		– коэффициент транзитности
	Коэффициент перевалки коэффициент, который характеризуется сколько раз 1 т груза перемещается по порту. Принимает значения от 1 и более.	―, %		– грузопереработка в тонно-операциях; – грузопереработка в тоннах
	Коэффициент месячной неравномерности (годового грузооборота)	―, %		– максимальный месячный грузооборот, т; – среднемесячный грузооборот, т
	Коэффициент занятости причала (по времени)	―, %		– число причало-суток фактической занятости причала; – число календарных причало-суток
	Чистая интенсивность обработки	судна	т/сут		– количество груза на судне, т; – продолжительность грузовых работ, сут;
группы судов	т/сут
	Валовая интенсивность обработки	судна	т/сут		– количество груза на судне, т; – общее стояночное время судна, сут
группы судов	т/сут
7 (а)	Общее стояночное время судна, сут	сут		– продолжительность грузовых работ, сут; – время выполнения вспомогательных операций, сут – время ожидания начала операций, сут
	Грузонапряженность причала	т/м		– грузооборот причала, т; – длина причала, м
	Грузонапряженность склада	т/м2		– грузооборот склада, т; – площадь склада, м2
	Степень механизации труда	%		– количество портовых рабочих в технологической схеме (ТС), занятых управлением машинами; – общее количество портовых рабочих в ТС; – продолжительность использования ТС, сут

Качественные показатели работы порта (продолжение)
№	Показатель	Ед. изм.	Формула	Условные обозначения
	Уровень комплексной механизации труда	%		– количество тонно-операций, выполненных комплексно-механизированным способом; – общее количество тонно-операций
	Производительность труда (на перегрузочных работах)	т/чел		– количество переработанного груза за определенный период, т; – среднесуточная численность работников, занятых на ПРР
грн/чел		– доход от ПРР за определенный период, грн; – среднесуточная численность работников, занятых на ПРР
	Себестоимость перегрузочных работ	грн/т		– удельные расходы по докерам-механизаторам, грн/т; – удельные расходы по перегрузочному оборудованию, грн/т; – удельные накладные расходы, грн/т
13 (а)	Удельные расходы по докерам-механизаторам	грн/т		– общий коэффициент начислений на зарплату; – коэффициент доплат; – тарифная ставка докера, грн./чел.-ч; – численность рабочих, обслуживающих 1 ТЛ; – производительность 1 ТЛ, т/ч
13 (б)	Удельные расходы по перегрузочному оборудованию	грн/т		– себестоимость содержания перегрузочной машины, грн/ч; – количество перегрузочных машин в 1 ТЛ; – производительность 1 ТЛ, т/ч

Генерации портов.

ЮНКТАД классифицирует порты на 3 различные категории (генерации). Это разделение основано не на размерах или местоположении портов и не на общественной или частной природе их организации. Оно основано на критериях:

· стратегии и политики развития порта

· широты и глубины портовой деятельности, особенно в сфере информационного обслуживания

· интеграции портового бизнеса и администрации.

К 1-й генерации отнесены порты, функционирование которых ограничено традиционными рамками, операциями загрузки-разгрузки судов, краткосрочным хранением грузов.

Во 2-ю генерацию отнесены порты с широким диапазоном функций, включая предоставление промышленных и коммерческих услуг, непосредственно не связанных с процессом перегрузки.

В портах 3-й генерации разработчики стратегической политики, менеджеры и операторы выступают в качестве динамичных центров комплексной международной производственно-дистрибьюторской сети. Деятельность и услуги таких портов носят специализированный, изменяющийся и интегрированный характер, включающий в себя осуществление традиционных функций, предоставление промышленных, природоохранных, административных и коммерческих услуг, а также логистическое обслуживание.

Макроорганизация портов.

Организационно-правовой статус украинского порта не соответствует положению портов за рубежом. Там действует концепция портового пространства, или портовой зоны, в соответствии с которой порт определяется следующим образом (определение, данное Еврокомиссией для целей директивы Европарламента по рыночному доступу к услугам порта):

Морской порт – это территория и акватория, подготовленные и оборудованные преимущественно для приема судов, их загрузки и разгрузки, хранения товаров, приема и отправки этих товаров внутренним транспортом, посадки и высадки пассажиров.

Руководящий орган управления –орган, который специально или в соответствии с другими действиями имеет целью, согласно национальному законодательству, управление инфраструктурой порта, координацию и контроль действий различных операторов в соответствующем порту или портовой системе.

Основные элементы порта:

· портовая инфраструктура

· портовая суперструктура

· портовый бизнес (портовые виды деятельности, выполняемые различными общественными и частными учреждениями и компаниями)

Портовые власти (портовая администрация) представляют порт как цельную структуру.

Портовая инфраструктура –это:

· гражданские сооружения (набережные, причалы и их тылы)

· территория

· акватория (очищаемый портовый бассейн)

· главные портовые автодороги и железнодорожная сеть

· инженерные сооружения

· информационные системы внутрипортовой зоны, обеспечивающие услуги для судов и грузов

Инфраструктура вне порта – это:

· морской доступ и защитная инфраструктура (судоходные каналы, волноломы, шлюзы, устройства навигационной обстановки за пределами портовой зоны)

· инфраструктура наземного доступа (национальные и местные автодороги, железная дорога, внутренняя водная сеть и их соединения с местными сетями портовой зоны)

Портовая суперструктура – это:

· все строения (крытые склады, административные здания и мастерские)

· передвижное и стационарное оборудование, необходимое для производства услуг информационных и автоматизированных систем терминала

Портовая администрация –любые частные и общественные учреждения, ответственные за управление и контроль портовой зоны.

Цель деятельности:

· обеспечение того, что все услуги для судов и грузов будут проведены правильно, эффективно и на основе свободной конкуренции

· гарантировать необходимую координацию всей деятельности внутри портовой зоны

Термин «портовые власти» используют для суммирования всей общественной ответственности в порту. Портовая администрация называется портовыми властями, когда ее ответственность определена законом.

Портовая администрация – это уставной орган, управляющий своими финансовыми средствами в рамках своего собственного бюджета.

Различные виды портовых властей характеризуются объемом их видов деятельности.

Портовые власти типа Landlord планируют и управляют портовой зоной, но максимально возможно оставляют портовую деятельность частному сектору. Только инфраструктура.

Власти типа Comprehensive (всесторонние) ответственны за часть либо за всю деятельность и услуги, предоставляемые в порту. Они бывают следующих видов:

· tool (порт-инструмент) – ответственные не только за инфраструктуру, но и за суперструктуру. Инфраструктура и суперструктура.

· operating (оперирующий порт) – дополнительно осуществляют грузопереработку на берегу. Инфраструктура, суперструктура и терминальные операции.

· service (обслуживающий порт) – осуществляют все услуги. Инфраструктура, суперструктура, терминальные и стивидорные операции.

Макроорганизацияпорта показывает распределение функций, видов деятельности и ответственности между различными уровнями управления, а также между общественной и частной сферами.

Европейская политика в отношении морских портов при этом выглядит так:

· инфраструктура, обеспечивающая доступ в порты и защиту морской среды, должна быть на ответственности государства и финансироваться из общественных средств

· инфраструктура порта должна быть на ответственности общественных организаций, но финансироваться потребителями портовых услуг

· оборудование портов и другая суперструктура должны финансироваться предприятиями грузообработки

Структура рабочего времени

Рабочее время портовых рабочих делится на:

· время работы, когда рабочий выполняет работу, предусмотренную и непредусмотренную производственным заданием

· время перерывов в работе, когда рабочий, находящийся на рабочем месте, не занят выполнением какой-либо работы

Структура рабочего времени отражена в следующей схеме:

При этом нормированию подлежат:

· полезная работа:

üподготовительно-заключительная

üоперативное время

üвремя обслуживания рабочего места

· технологические перерывы

Изучение рабочего времени

Изучение рабочего времени проводят в целях:

· установления причин возникновения непроизводительных простоев

· построения рационального режима рабочего времени

В морских портах в основном проводят натурные наблюдения за использованием рабочего времени рабочим или звеном рабочих, совместно выполняющих какую-либо технологическую операцию в течение смены. Эти наблюдения называются фотографией рабочего дня.

Транспортная система и система товародвижения.

Транспортная система – совокупность транспортных средств, путей сообщения и терминалов всех видов транспорта.

В соответствии с ЗУ «О транспорте» (Ст.21):

Единую транспортную систему Украины составляют:

· транспорт общего пользования (железнодорожный, морской, речной, автомобильный и авиационный, а также городской электротранспорт, в том числе метрополитен)

· промышленный железнодорожный транспорт

· ведомственный транспорт

· трубопроводный транспорт

· пути сообщения общего пользования.

Единая транспортная система должна отвечать требованиям общественного производства и национальной безопасности, иметь разветвленную инфраструктуру для предоставления всего комплекса транспортных услуг, в том числе для складирования и технологической подготовки грузов к транспортировке, обеспечивать внешнеэкономические связи Украины».

Взято из интернета???????????????????????????????????

Товародвижение — это планирование, осуществление и контроль физического перемещения товаров от мест их происхождения к местам использования. Цель товародвижения — удовлетворение нужд потребителей и получение прибыли.

Система товародвижения – это совокупность элементов внутренней и внешней среды. Элементы внутренней среды: скорость обработки заказа, контроль за движением товаров, качество упаковки, транспортировки, складирование и многое другое. Элементы внешней среды: оптовые посредники.

Познавательные статьи:



Психологические особенности спортивного соревнования

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Занятость населения и рынок труда

Социальный статус семьи и её типология